Canyon Inflite, so nice so dangerous

Se siete stati in quella valle Svizzera balzata alle cronache perché paragonata alle Maldive a un’ora da Milano, non potete non aver notato i cartelli che con la tipica scrupolosità svizzera segnalano il pericolo che l’acqua improvvisamente salga di livello per l’ondata di piena e porti via tutto. Mi sarei aspettato una comunicazione dalle istituzioni della Val Verzasca che facesse pressappoco così: “attenzione all’acqua che improvvisamente potrebbe travolgervi con un impeto straordinario: pare bella ma è dangerosa” e invece hanno centrato problema e (incredibilmente) comunicazione: “so nice so dangerous”.

Un claim che mi è rimbalzato in testa per anni e che ho sciorinato ogni qualvolta mi sono trovato di fronte alla stessa sensazione di bellezza e contemporaneamente di pericolo: un bordo con 15 nodi di bolina, una vista ravvicinata su un ghiacciaio o la bellezza di turno che ti guarda ammaliante (quest’ultima ovviamente più un auspicio che altro…). Ecco questo è stato il pensiero che mi è passato per la testa nel momento in cui pestavo (o facevo del mio meglio per farlo) sui pedali della Canyon Inflite CF SLX 9.0.

 

Chiarisco subito. Non avevo mai provato una bicicletta da ciclocross, al massimo sono arrivato a provare qualche bici endurance/gravel, inclusa la Endurace sempre di Canyon. Per cui mi aspettavo una bici pesante, granitica e in grado di non farmi affondare nel fango, che mi limitasse nello spingere i rapporti in strada, quando le gomme larghe e il peso mi avrebbero ancorato piuttosto che aiutato. Non avevo mai provato nemmeno un gruppo senza la seconda corona, perché il modello in prova monta il cambio SRAM FORCE CX1 a 11 velocità, con una cassetta con pignoni da 11 a 36 e con una singola corona davanti del 44.

La Inflite ha un colore giallo acceso che non passa inosservato e una forma del sottosella e del tubo orizzontale molto particolare che permette di mettere in spalla la bicicletta più facilmente nel corso di gare e performance agonistiche,  contemporaneamente consente di irrigidire il carro posteriore accorciando gli steli. Dettaglio non da poco quando si passa su percorsi particolarmente irregolari. Avevo le mie perplessità circa l’estetica di questo particolare; perplessità che ho subito abbandonato quando Gio ha finito di montarmela durante le riprese del video in time-lapse che abbiamo girato. Sorprendente. La bici, grazie forse al gioco di colori, ha un aspetto equilibrato e piacevole. Per chi avesse comprensibili dubbi, perché anch’io li avevo, vi assicuro che dal vivo è molto più bella di quanto già non appaia in foto.

In sella non dà affatto la sensazione di pesantezza che mi aspettavo, anzi. Grazie ai cerchi in carbonio, che non avevo montati sulla Endurace, ho trovato una bici molto più scattante e altrettanto rigida, in grado di trasferire la forza della pedalata alle ruote e in particolare agli pneumatici da 33mm che presentano una tassellatura in grado di fare presa sulle strade sterrate e anche su fango non troppo profondo. Le abbiamo gonfiate a 4 atmostere e sono andate alla grande ammortizzando i buchi e i sassi sia sull’asfalto sia in fuori strada.

Entrando sul primo sterrato ho apprezzato in pieno il senso di questa bicicletta: la possibilità di spingere facilmente e raggiungere velocità che una mountain bike ti consente solo con uno sforzo da cuore in gola. Ed è qui che sono nati i miei timori, perché la Inflite ti porta a pensare di avere tra le gambe una bici in grado di farti superare i tratti sconnessi come una MTB. Ma non è così, non è il motivo di essere della Inflite, ma la sua indole e la sua flessibilità spesso me lo hanno fatto dimenticare.

L’habitat perfetto per questo tipo di bici è lo sterrato compatto anche sconnesso, senza però pensare di superare sentieri particolarmente sconnessi dove la mancanza dell’ammortizzatore anteriore si farebbe sentire con forti colpi alle braccia, come è giusto che sia. Anche la presa sui freni nelle condizioni estreme in discese impegnative su strade impervie, diventa un problema. Non è così quando invece si inizia a spingere e a divertirsi in sentieri single track con un fondo compatto e privo di radici o sassi di grosse dimensioni: una goduria.

L’abbiamo provata anche sulla neve ghiacciata dei sentieri delle baite sopra Brunate a Como. Uno spasso. Totale sicurezza e piacere anche nella pedalata in salita. I rapporti che si spingono mi hanno fatto riflettere sull’utilità di avere una doppia corona e il deragliatore sulle bici da strada: la tendenza è quella che le perderemo a vantaggio di una maggiore leggerezza e affidabilità. Non ho più dubbi.

In discesa e sullo sconnesso in generale ho pensato che mi giocherei volentieri una minore velocità in pianura per questioni di rotolamento del pneumatico, forse la mia schiena ne sarebbe felice. I dischi assicurano una frenata decisa e sicura come ormai mi aspetto. In questo caso ho apprezzato l’assenza di qualsiasi tipo di rumore anche sotto sforzo intenso. I freni sono Sram ovviamente.

Per non pensare di dedicarla alle sole gare di ciclocross, sarebbe decisamente uno spreco, me la immagino attorno alle strade di Bormio, dove scalare qualche passo per poi entrare su uno sterrato, per non farsi mancare nulla. Salire per esempio alle Torri di Fraele per poi continuare il giro attorno ai laghi di Cancano: meraviglia. Sono consapevole che sia una bicicletta pensata per altro, per quelle gare che finora ho guardato con occhio perplesso su Bike Channel, però mi sembra quasi uno spreco considerando la sua polivalenza.

Decisamente bella la Inflite, bella e pericolosa.

Durata del test: 35Km in strada + 35Km in fuori strada + 1Km in funicolare

Bicicletta in test: Canyon Inflite CF SLX 9.0 – per i dettagli della componentistica consultare il sito Canyon

Prezzo al pubblico: €3.999 (4k insomma)

Abbigliamento Dotout personalizzato BKLK, casco e occhiali Dotout.

Attrezzatura per foto e video: Sony RX100 Mark 4 – GoPro HERO6